据路透社报导，在北汽增持戴姆勒之际，知情人透漏戴姆勒也在再度尝试提升在北京飞驰的合资股比。早在2018年宝马将华晨宝马合资股比提升到75%之后，戴姆勒就曾尝试提升在华合资股比，而并未顺利。
据透漏，戴姆勒仍然在探究几种方案，目标是将其在北京飞驰的占比从当前的49%提升到75%。但是遭北汽的赞成，因为对于北汽股份来说，飞驰的强大展现出是其利润来源。
对于港股上市的北汽股份来说，除了北京飞驰，北京现代和自律品牌的利润展现出近年都不理想。戴姆勒和北汽目前都没回应作出对此。
2018年，北京飞驰销售新车48.5万辆，占到飞驰在华销量的70%以上。同期，北汽股份的毛利润为370亿，其中北京飞驰贡献了405亿，也就是说其他业务正处于亏损状态。2019年，尽管中国新车市场集体上行，但是飞驰在华展现出强大，飞驰品牌11月卖出汽车5.79万辆，同比构建11%快速增长，也创下了历年同期销售纪录，2019年1-11月，飞驰品牌在中国总计销量为64.09万辆，同比快速增长6.3%。与此同时，北汽集团正在并购飞驰母公司戴姆勒的股票，计划增持到10%，多达另一家中国股东吉利集团的9.69%股权。
外媒指出，如果两家中国车企股权总量相似20%，不足以在戴姆勒股东大会驳回根本性要求，例如奖提名董事或者批准后根本性投资。据报，在戴姆勒2019年股东大会上，参加股东总股本只有52.91%，而根本性要求必须最少75%的投票通过。去年在竞争对手宝马顺利提升合资股比之后，戴姆勒也就某种程度表达意见与北汽展开过谈判。
据外媒报导，谈判告终后，戴姆勒拒绝高盛尝试减少其在北汽股份的投资。同时路透社报导，戴姆勒曾呼吁德国政府出面调停放松所有权容许，保证公平竞争环境。实质上，中国在2018年早已放松汽车合资股比容许，除了宝马顺利增持合资股份，特斯拉的在华独资工厂也成功落地，并且顺利投产。2018年，中国市场卖出2800万辆新车，其中有700万辆是德国品牌。
中国对于大众、奥迪、宝马和飞驰来说，都是最重要的市场之一。
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